Dyluniad lori

2.1 Ateb 1 yn seiliedig ar swyddogaeth gwrthrychol deinamig
2.1.1 Cyfyngiadau
1) Mae gradd ddringo uchaf y car yn fwy na neu'n hafal i 35%;
2) 1.7 Yn fwy na neu'n hafal i i1 Mwy na neu'n hafal i i2 Mwy na neu'n hafal i i3 Mwy na neu'n hafal i i3/i4 Mwy na neu'n hafal i Mwy na neu'n hafal i i8 Mwy na neu'n hafal i i9 Mwy na neu'n hafal i i 1.3
3) Mae cyflymder uchaf y car yn fwy na 90km / h;
4) Mae'r car yn cychwyn yn y fan a'r lle ac yn symud gerau'n barhaus (0~80km/h) gydag amser cyflymu o ddim mwy na 76 eiliad;
5) Mae'r defnydd o danwydd fesul 100 cilomedr ar gyflymder cyson o 40km/h yn llai na 27L;
6) Nid yw defnydd tanwydd y car fesul 100 cilomedr o dan amodau gwaith lluosog yn fwy na 37L.
2.1.2 Canlyniadau cyfrifiad efelychiad perfformiad cerbydau
Ceir y perfformiad pŵer trwy gyfrifiad efelychiad GT-DRIVE o system trawsyrru pŵer y cynllun optimized hwn. Mae perfformiad pŵer y cerbyd yn cael ei werthuso'n bennaf o'r perfformiad dringo, y cyflymder uchaf a'r perfformiad cyflymu. Wrth i gymhareb cyflymder pob gêr gynyddu, mae graddadwyedd uchaf y car yn cynyddu yn unol â hynny. Er bod y brif gymhareb lleihau yn cynyddu, oherwydd y gêr gorgyflymder, mae cyflymder y car yn cynyddu o 96.5km/h i 98.2km/h. Ar ôl optimeiddio, mae gallu cyflymu'r car wedi'i wella'n sylweddol, gan gynnwys symud parhaus wrth ddechrau yn ei le (Cafodd yr amser cyflymu ar gyfer goddiweddyd mewn gêr uniongyrchol (3080km/h) ei leihau 2.46s, neu 3.2%; yr amser cyflymu goddiweddyd mewn gêr uniongyrchol (3080km/h) wedi'i ostwng 9.19s, neu 13.7% Felly, gellir gweld o'r cyfrifiad efelychiad uchod bod pŵer y car wedi'i wella'n fawr.
2.1.3 Dadansoddi a gwerthuso
Trwy gymharu canlyniadau cyfrifo economaidd y car cyn ac ar ôl optimeiddio, canfyddir, oherwydd y prif ffocws ar baru pŵer, ar ôl optimeiddio, bod y brif gymhareb lleihau yn cynyddu, fel bod y defnydd o danwydd fesul 100 cilomedr ar gyflymder cyson ym mhob gêr yn cynyddu, ond nid yw'r gyfradd newid yn fawr, ac nid yw mwy na 5%; defnydd tanwydd modd aml-weithio'r car yw 36.66L/100km, cynnydd o 5.25% o'i gymharu â chyn optimeiddio. Wrth optimeiddio â phŵer fel y prif ffocws, nid yw'n golygu bod optimization yn ystyried pŵer y car yn unig, ond dylid ei gynnal ar sail sicrhau nad yw economi tanwydd y car yn dirywio. Mae'r datrysiad hwn yn gwella'r pŵer cymaint â phosibl wrth sicrhau economi tanwydd penodol y cerbyd gwreiddiol. Mae'r canlyniadau efelychu yn dangos bod yr effaith optimeiddio yn amlwg.